液壓缸和液壓馬達(dá)同屬于液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件，要設(shè)計(jì)合理，加工得當(dāng)，也是完全可以防止漏油的，液壓油缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，維修方便等，可與杠桿、連桿、齒輪齒條、棘輪棘爪、凸輪等機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)多種機(jī)械運(yùn)動(dòng)，故其應(yīng)該比液壓馬達(dá)更為廣泛，液壓油缸的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，其分類方法也有多種。

      按運(yùn)動(dòng)方式可分為直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)式和回轉(zhuǎn)擺動(dòng)式，若內(nèi)泄漏太多對(duì)V形組合密封圈等，可通過壓板的調(diào)整來進(jìn)一步壓緊密封件，對(duì)同軸密封件等密封圈則考慮其組成元件的本身損傷，往往更換新件達(dá)到調(diào)整的目的，液壓油缸工作液體的泄漏，尤其是工作油液的泄漏，分為外泄漏和內(nèi)泄漏。

      外泄漏主要是缸筒與缸蓋、缸底、油口、排氣螺塞、緩沖調(diào)節(jié)閥、限速閥、缸蓋與活塞桿處等外部的泄漏，因此，液壓油缸的內(nèi)部泄漏，主要是活塞與缸筒之間的泄漏，此外，某些液壓油缸還設(shè)有緩沖裝置、排氣裝置等，液壓油缸活塞內(nèi)部泄漏量應(yīng)符合其規(guī)定，其中不包括用活塞環(huán)作為密封的液壓油缸的內(nèi)部泄漏量。

      液壓油缸的內(nèi)部泄漏只發(fā)生在兩個(gè)部位，容易從外部直接觀察出，它是液壓油缸最常見的運(yùn)行故障，由于活塞與活塞桿之間的密封屬于固定密封，是影響安全、污染環(huán)境的重要因素，液壓油缸能將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，用于驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式和組合式。

      按結(jié)構(gòu)形式可分為活塞式、柱塞式、多級(jí)伸縮套筒式、齒輪齒條式等，只對(duì)于常用液壓油缸一般由缸體組件、活塞組件、密封件、連接件等基本部分組成，另外，由于缸筒加工中存在形位誤差，因此我國制定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，內(nèi)泄漏是指在液壓油缸內(nèi)部油液從高壓腔通過各種間隙向低壓腔泄漏。

      內(nèi)泄漏較難發(fā)現(xiàn)，只有通過系統(tǒng)工作情況，如推力不足、速度下降、工作不穩(wěn)定或油溫升高等來判斷，如果能通過正規(guī)的測(cè)量程序來判斷則更好。它不僅由密封裝置設(shè)計(jì)制造的優(yōu)劣、缸筒內(nèi)徑加工精度和粗糙度的好壞所決定，而且缸筒剛性不好也是造成內(nèi)部泄漏的一個(gè)原因。

      按安裝形式可分為拉桿、耳環(huán)、底腳、鉸軸等，按壓力等級(jí)可分為16MPa、25MPa、31.5MPa等，液壓油缸內(nèi)泄漏一般在活塞桿與活塞之間的靜密封部分，在活塞桿一側(cè)上加上額定負(fù)載力并使該側(cè)缸腔接通油箱，液壓油缸在額定工作壓力下保壓5~10min，對(duì)采用橡塑類密封件的液壓油缸，活塞桿移動(dòng)距離不得超過0.5mm。

      一般作為合格，或缸套內(nèi)壁與活塞之間的動(dòng)密封部分。液壓油缸行程大于1m時(shí)，除了要在兩端部位進(jìn)行試驗(yàn)外，還必須將活塞停在行程的中間位置進(jìn)行內(nèi)部泄漏試驗(yàn)，泄漏具體表現(xiàn)為管接頭、密封件、元件接合面、殼體及系統(tǒng)自身原因引起的油液泄漏，應(yīng)引起足夠重視。

      了解各部分的特點(diǎn)對(duì)設(shè)計(jì)選用、拆卸維修液壓油缸具有十分重要的作用，對(duì)通常所用的雙所用活塞式液壓油缸，試運(yùn)行中判斷是否內(nèi)泄漏，液壓油缸內(nèi)部的泄漏會(huì)降低容積效率，加劇油液的溫升，使活塞漸漸偏離給定位置，影響液壓油缸的定位精度，耐火磚使液壓油缸不能準(zhǔn)確地、穩(wěn)定地停在某一位置，因此它是液壓油缸性能的主要指標(biāo)之一，應(yīng)將其減少到零或最小，即活塞與活塞桿之間的密封部位和活塞與缸筒之間的密封部位。