開體泥駁又稱為對開泥駁。這是一種現(xiàn)代較為先進(jìn)的運(yùn)載、拋卸駁船。開體泥駁的基本工作原理如截面圖。該駁船由縱向?qū)ΨQ的兩半船體組成，該兩半船體分別繞兩個(gè)絞鏈軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動。當(dāng)它承載疏浚泥沙后，其總重量則為兩個(gè)半邊空船體的重量再加上泥艙所裝載泥沙的重量之和。其半側(cè)泥沙重心的位置，此時(shí)處于半側(cè)船體浮心的內(nèi)側(cè)，比浮心更靠近駁船的縱舯剖面，從而對船體產(chǎn)生具有張開的力矩。于是，在船體啟閉液壓油缸和張開力矩的作用下， 駁船的船體便張開拋泥。

拋泥完畢后，駁船失去所載泥沙的重量，兩半船體的重心也成為它 的總重心。該重心的位置在浮心的外側(cè)，使它又比浮心要遠(yuǎn)離駁船的縱舯剖面，所以產(chǎn)生閉 合船體的力矩，從而在船體啟閉液壓缸和該閉合力矩的作用下自動進(jìn)行船體閉合。

船用油缸，它包括缸套、一端部滑動地插設(shè)在所述的缸套內(nèi)的活塞桿，所述的活塞桿的另一端部連接有耳環(huán)，所述的活塞桿在靠近所述的耳環(huán)的一端處設(shè)置有不銹鋼護(hù)套。本實(shí)用新型通過在活塞桿上設(shè)置不銹鋼護(hù)套，能夠有效的避免活塞桿裸露在空氣中的部分被海水和濕氣腐蝕，從而避免油缸卡死或不動作；同時(shí)，由于其他部分為普通碳鋼，因此成本比完全采用不銹鋼活塞桿的油缸降低數(shù)倍。