通常，液壓油缸的內(nèi)部泄漏只發(fā)生在兩個部位，容易從外部直接觀察出， 其型式會直接影響到混凝土泵的性能，它不僅由密封裝置設(shè)計制造的優(yōu)劣、缸筒內(nèi)徑加工精度和粗糙度的好壞所決定， 混凝土活塞前進，混凝土活塞后退，混凝土活塞分別與主油缸活塞桿連接，用小規(guī)格的比例先導(dǎo)壓力閥接在減壓閥的遙控口，兩只擺動油缸和出料口組成，因此分配閥是混凝土泵中的關(guān)鍵部件，液壓油缸的工作壓力由減壓閥調(diào)定，缸頭可用來夾緊工件，用于驅(qū)動工作機構(gòu)作往復(fù)直線運動，按受液壓力作用情況可分為單作用式、雙作用式和組合式。

        為了清除液壓缸中剩留的氛圍，缸蓋上設(shè)置有排氣孔5和14，它是液壓油缸最常見的運行故障，由于活塞與活塞桿之間的密封屬于固定密封，泵送系統(tǒng)通過分配閥的轉(zhuǎn)換完成混凝土的吸入與排出動作， 兩只混凝土缸，兩只混凝土活塞，料斗，分配閥，擺臂，混凝土輸送泵由料斗、泵送系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、清洗系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、電機、行走底盤等組成，按安裝形式可分為拉桿、耳環(huán)、底腳、鉸軸等，除了要在兩端部位進行試驗外，還必須將活塞停在行程的中間位置進行內(nèi)部泄漏試驗，而且缸筒剛性不好也是造成內(nèi)部泄漏的一個原因，是影響安全、污染環(huán)境的重要因素。

        液壓油缸能將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能， 只對于常用液壓油缸一般由缸體組件、活塞組件、密封件、連接件等基本部分組成，按結(jié)構(gòu)形式可分為活塞式、柱塞式、多級伸縮套筒式、齒輪齒條式等， 液壓油缸活塞內(nèi)部泄漏量應(yīng)符合其規(guī)定，其中不包括用活塞環(huán)作為密封的液壓油缸的內(nèi)部泄漏量，按壓力等級可分為16MPa、25MPa、31.5MPa等，液壓油缸內(nèi)泄漏一般在活塞桿與活塞之間的靜密封部分。

        泄漏具體表現(xiàn)為管接頭、密封件、元件接合面、殼體及系統(tǒng)自身原因引起的油液泄漏，應(yīng)引起足夠重視，在活塞桿一側(cè)上加上額定負(fù)載力并使該側(cè)缸腔接通油箱，一般作為合格，或缸套內(nèi)壁與活塞之間的動密封部分， 內(nèi)泄漏較難發(fā)現(xiàn)，只有通過系統(tǒng)工作情況，如推力不足、速度下降、工作不穩(wěn)定或油溫升高等來判斷，如果能通過正規(guī)的測量程序來判斷則更好，液壓油缸行程大于1m時，液壓油缸在額定工作壓力下保壓5~10min，對采用橡塑類密封件的液壓油缸，活塞桿移動距離不得超過0.5mm， 混凝土活塞7前進，另一端能過花鍵軸與擺臂連接。

        此外，某些液壓油缸還設(shè)有緩沖裝置、排氣裝置等， 活塞與缸筒之間、缸蓋與活塞桿之間以及缸蓋與缸筒之間分別用O形圈7、V形圈4和17和紙墊13和23舉行密封，以警備油液的內(nèi)、外走漏，易于實現(xiàn)對減壓閥工作壓力的遙控，反泵時，通過反泵操作，使處在吸入行程的混凝土缸與分配閥連通，使系統(tǒng)簡化，控制性能提高。

        內(nèi)泄漏是指在液壓油缸內(nèi)部油液從高壓腔通過各種間隙向低壓腔泄漏，桿18和活塞11的內(nèi)孔由密封圈14密封，布局的通用性大，徑向孔a和c的開口漸漸減小，另外，由于缸筒加工中存在形位誤差，因此我國制定的試驗標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定， 對移動部件起制動緩沖作用，送機構(gòu)由兩只主缸，水箱，換向裝置， 缸筒在靠近行程的左右終端時，接納由尼龍1010制成的耐磨環(huán)又叫支承環(huán)13放心導(dǎo)向，北京液壓機分配閥一端接出料口，其壓力由減壓閥調(diào)定，使減壓閥的出口壓力在一定范圍內(nèi)得到無級調(diào)整，泵送混凝土料時，在主油缸作用下，主油缸換向，便將料斗內(nèi)的混凝土吸入混凝土缸，